Finanzierung Deutschlandticket

Fortsetzung einer finanziellen Grundlage des Bundes für ein deutschlandweites Nahverkehrsticket

§ 9 Abs. 1 S. 2, Abs. 2 S. 1 und 4 RegG

Wie bereits für die Kalenderjahre 2023 bis 2025 soll den Ländern auch für das Kalenderjahr 2026 ein Ausgleich i.H.v. 1, 5 Milliarden Euro gewährt werden, um die durch die Einführung und Umsetzung des sog. Deutschlandtickets entstandenen finanziellen Ausfälle zu kompensieren, vgl. § 9 Abs. 2 S. 1 und 4 Regionalisierungsgesetz (RegG). Auf diese Weise soll die Finanzierung des Deutschlandtickets über das Jahr 2025 hinaus bis einschließlich 2026 sichergestellt werden.Entwurf eines Elften Gesetzes zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes, 1.

Darüber hinaus soll die Höhe des für das Deutschlandticket zu entrichtendem Entgelts künftig nicht mehr gesetzlich fixiert sein, vgl. § 9 Abs. 2 S. 1 RegG.

Die Fortsetzung der Finanzierung des Deutschlandtickets durch Ausgleichszahlungen des Bundes bis einschließlich 2026 kann dazu beitragen, dass junge Menschen auch weiterhin einfacher über die Tarifgrenzen der Nahverkehrsverbünde hinaus mobil sein können. Denn ein fehlender oder nicht ausreichender finanzieller Ausgleich des Bundes zur Finanzierung des Deutschlandtickets könnte zu einer Einstellung oder starken Verteuerung des Tickets führen Die Nutzung des Deutschlandtickets kann gerade für junge Menschen, die an Tarif- oder Bundeslandgrenzen wohnen, wichtig sein. Denn durch das Deutschlandticket müssen sie nicht mehr mehrere Fahrkarten verschiedener Verkehrsverbünde kaufen. Mit der Verlängerung der Finanzierung kann es daher für junge Menschen auch künftig einfacher sein, z.B. Freizeitangebote über diese Grenzen hinweg wahrzunehmen. Auch soziale Beziehungen könnten sich über Tarifgrenzen hinweg leichter aufrechterhalten lassen. Das Deutschlandticket kann es jungen Menschen ermöglichen, weniger auf ihre Eltern oder andere Bezugspersonen mit einem Auto angewiesen zu sein, damit diese sie z.B. zu Sportangeboten oder zum Besuch von Freundinnen fahren. Dies könnte ihre Möglichkeiten der Selbstbestimmung insgesamt stärken und zu ihrer Verselbstständigung beitragen.

Besonders junge Menschen, welche nicht (mehr) auf Vergünstigungen z.B. für Schülerinnen und Schüler oder Studierende zurückgreifen können und ohne das Deutschlandticket eine Monatskarte zum regulären Preis beziehen müssten, könnten durch die Fortsetzung der Ausgleichszahlungen des Bundes zur Finanzierung des Deutschlandtickets finanziell entlastet werden. Auch junge Menschen, die an den Übergängen von Verkehrsverbünden wohnen und derzeit für viel Geld mehrere Verbundfahrkarten kaufen müssen, könnten vor einer finanziellen Mehrbelastung geschützt werden, die ohne das Deutschlandticket entstehen könnte. Denn junge Menschen haben oft weniger Geld zur Verfügung als andere Altersgruppen und können auf geringere Ersparnisse zurückgreifen.Vgl. Bettina Theek und Michael Brey, Jugend. Vorsorge. Finanzen. Das Magazin zur Jugendstudie 2022. (MetallRente, 2022), 18; Vgl. Schwäbisch Hall, Vermögen nach Alter: In welcher Altersstufe wie viel Eigenkapital? (o. J.), https://www.schwaebisch-hall.de/finanztipps/junge-leute/vermoegen-mit-30.html Das durchschnittliche Vermögen nach Altersgruppe in Deutschland, letzter Abruf: 28.07.2025.

Durch die Fortsetzung der Finanzierung des Deutschlandtickets könnte ferner besonders die Mobilität junger Frauen weiter gefördert werden. Denn sie nutzen als junge Erwachsene öffentliche Verkehrsmittel häufiger als junge Männer.Vgl. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Mobilität in Deutschland. Ergebnisbericht., 52. So nutzen im Jahr 2017 in der Altersgruppe 20 bis 29 Jahre junge Frauen den öffentlichen Verkehr für ca. 30 Prozent ihrer Wegstrecken, bei den jungen Männern sind es nur ca. 20 Prozent.Vgl. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Mobilität in Deutschland. Ergebnisbericht., 52; eigene Berechnungen. Junge Frauen besitzen zudem seltener als junge Männer einen FührerscheinVgl. Tobias Kuhnimhof u. a., Veränderungen im Mobilitätsverhalten zur Förderung einer nachhaltigen Mobilität. Abschlussbericht (Umweltbundesamt, 2019), 71. und sind damit vermehrt auf den ÖPNV angewiesen. Die bereits genannten möglichen Auswirkungen der Einführung des 49-Euro-Tickets auf die Verselbstständigung sowie die finanzielle Entlastung junger Menschen könnten sich daher auf junge volljährige Frauen verstärkt auswirken.

Für die meisten jungen Menschen dürfte der Preis des Deutschlandtickets eine zentrale Zugangshürde darstellen. Der Preis des Deutschlandtickets soll künftig aber nicht mehr gesetzlich festgeschrieben sein. Auch wenn der Preis seit Januar 2025 mit 59 Euro pro Monat schon jetzt über der im Gesetz festgelegenen Zahl liegt, könnten Preise in Zukunft ggf. noch höher ausfallen oder leichter erhöht werden. Dies könnte dazu führen, dass das Deutschlandticket für bestimmte Gruppen junger Menschen – zum Beispiel Auszubildende oder Studierende – in den Folgejahren nicht mehr erschwinglich ist und folglich auch nicht mehr genutzt werden könnte.